Extra Logboek

20 november 2005


Het is noodzakelijk om door proeven en aanpassingen de onconventionele techniek te optimaliseren. De vorm van het schip en de speciale hydraulische aandrijving maakten o.a. het berekenen van de schroef zeer moeilijk. Na twee schroeven volgens het boekje te hebben berekend, bleek het beter de spoed van de schroef experimenteel vast te stellen. Binnenkort kan de definitieve schroef eindelijk geplaatst worden. Belangrijk is dat de ‘Fles’ zo zuinig mogelijk vaart. De hydraulische aandrijving werkt uitstekend.
Aan de zeilvoering (Chinese jonkzeilen) moet ook heel wat aandacht besteed worden. De constructie van twee speciale masten en zeilen vragen heel wat energie en tijd.
In de werkplaats op het eilandje werden nog veel onderdelen en aanpassingen gecreëerd.
In de machinekamer werden langdurige belangrijke werkzaamheden verricht om de bereikbaarheid van de hydraulische componenten te verbeteren.
Een Raymarine stuurautomaat werd geïnstalleerd. Deze zal de kleine bemanning op de oceanen bijstaan.
Bij het zeilen zullen twee zonnepanelen voor de nodige 24 volt stroom zorgen. Bij het motorvaren drijft de Nanni 85pk diesel een 12 en 24 volt alternator aan. De motor zal waarschijnlijk tijdens de oceaanoversteken regelmatig gebruikt moeten worden omdat tussen Senegal en Brazilië de Doldrums voor onstabiele winden en windstiltes zorgen. Later zal het traject tussen New-York en Lissabon ook in niet stabiele winden moeten worden afgelegd.
Belangrijk is ook het juiste reddingsmateriaal aan boord te installeren. Een automatisch opblaasbaar reddingsvlot, noodrantsoenen, een Tron GPS EPIRB Cospar/Sarsat noodbaken en een digitale marifoon behoren tot de uitrusting. De apparautuur om email en internetverbindingen mogelijk te maken vanaf de Oceaan wordt nog geplaatst.
Al deze werkzaamheden hebben de voorbije maanden heel wat energie en tijd gevraagd en dat doen ze nog steeds. Maar het eind is in zicht. Dit alles brengt een wijziging mee in de beginfase van het project. Het was de bedoeling over de Franse kanalen naar het zuiden te varen en langs Gibraltar de Atlantische Oceaan op te gaan. Dat traject vraagt ruim twee maanden tijd, waardoor er te weinig ruimte is voor de eerste belangrijke ontmoeting in Dakar. Het is de bedoeling de Middellandse Zee, Algerije, Tunesië, Italië en Frankrijk nu op de terugweg aan te doen.
Zoals bij drie vlotreizen reeds gebeurde, gaan we ook nu het vaartuig als deklast per vrachtschip vanuit Antwerpen naar het zuiden laten brengen. Boeckmans Shipping regelt dit gratis vervoer naar Casablanca. Fons en Kee mogen zelf ook meevaren. Van daaruit gaat het naar de Canarische Eilanden, de Kaapverdische archipel en Senegal.
Stijn en Daniël zijn volop bezig hun motoren woestijnklaar te maken om daarmee naar Port St Louis in Senegal te kunnen rijden waar ze bij Fons en Kee zullen inschepen.


clear